距离越南首次提出建设南北高铁的计划,已经过去将近20年了,如今他们再次重启该项目,并且由总理亲自牵头成立高铁建设指导委员会。前段时间不断向中国释放相关信号,最近却又与日本进行会谈,他们到底是怎么想的? 越南的眼光还是很长远的,早在2005年就提出了修建高铁的计划,只不过“遇人不淑”,选择日本当做合作伙伴的结果就是,18年过去了连一节铁轨都没见到。根据越南交通运输部在2019年出台的方案,南北高铁为双轨,客货混运,全长1545公里,设计时速是320公里,将使用分散动力技术。 不过该项目的咨询财团认为,320公里的时速没什么必要,还会导致投资效率低下。于是去年11月,越南交通运输部提出了新的方案,设计时速变成了250公里,不过建设周期仍是30年。 就在越南被日本无限“拖延”、不断修改铁路方案的时候,东南亚地区的交通网已经有了非常大的变化。当初被越南瞧不上眼、连出口产品都要求着他们借道的老挝,在中老铁路的加持下,已经从“陆锁国”摇身一变成了“陆联国”;印尼的雅万高铁还有半个多月就要开通了;就连中泰铁路项目也已经在加快推进 中了,算下来,整个东南亚地区有将近10条铁路要么在建、要么在设计在研究,只有越南被排除在外。 拥有高铁一直是越南的梦想,他们当然不能眼看着这种情况发生而无动于衷。于是,前脚刚有投资172亿美元修建两条铁路的计划,现在又有了投资587亿美元,也就是4200亿人民币修建南北高铁的计划。为此,越南总理范明政还亲自推动了高铁建设制导委员会的成立,南北高铁也被确认为国家的骨干铁路。也就是说,这条铁路已经不简单了,甚至都上升到国家战略层面了,足以看出越南对高铁的渴望。 越南想要修建高铁,难度可不是一般的大,没有高铁技术、没有建设经验,甚至连投资的钱都不够。在这种情况下,他们只能把希望寄托在其他国家的身上。在东南亚承包铁路项目最多的中国,就成了他们的目标。 从 3月份开始,越南就频频释放信号,先是和老挝达成了修建从万象到永安港铁路段的消息,想做到就算不能和中国铁路网相连,也要先跟热度最高的中老铁路相连。 在此之后,不仅派遣代表团来学习中国铁路的发展经验,就连总理也亲自访华,试探性的提出了中越高铁“对接”的可能性。上个月提出计划修建的两条铁路中,更是明确表示,其中老街-河内-海防铁路线会采用标准轨距,直接通到中国云南的河口站。 从种种举动来看,越南似乎已经把希望放在了中国的身上,彻底放弃了日本这个曾经的合作伙伴,但如果再往前数的话,会发现,就在今年年初的时候,范明政还会见了日本的财务大臣,当面提出要求日本帮助越南建设南北高铁。 不过对于越南抛出的橄榄枝,日本的态度却有些“暧昧”,财务大臣表示会“研究研究”,之后拿出切实可行的计划。这一幕怎么看都很熟悉,此前双方合作时,每一次越南催促日本开工时,他们都是这样的态度。包括日本的媒体也是纷纷沉默,没有进行任何的造势,按照以往的惯例,怎么也要“拉踩”中国一波,炫耀一下自己拿到了该项目。 在没有得到日本肯定的答复以后,越南才回过头来,把精力放在“攻克”中国上,甚至试图从我们这里直接获取投资。从日本转向中国,如果你以为这就算是“左右逢源”的话,那么也太小看越南了。 东盟国家近些年掀起了“高铁热”,线路不同、时速不同,唯一相同的是,各个项目里都有中国的身影,尤其是中老铁路和雅万高铁,早就起到了示范作用。有着“2045年成为发达国家”愿望的越南,当然也下定了决心要“修高铁”。 眼看着花费了几个月的功夫,也没得到我们的点头,越南似乎是等不及了,再一次找上了日本。最近,越南经济部的部长陈俊英在河内会见了日本内阁特别顾问,双方会谈的内容范围非常广,从基础设施建设、能源转型到医疗服务和科教文卫,但重点依然是基础设施建设中的交通方面。 不过有意思的是,根据越南新闻网在会面后发布的消息来看,越南特别提到了日本-美国-澳大利亚的三边基础设施伙伴关系机制,也就是说,他们这次看上的不仅仅是日本。 “美日澳”三边机制,是在中国提出“一带一路”倡议以后,美国为了在国际上消除因此而造成的影响力才提出来的,除此以外,还有“印太框架”、“美日印”三边机制等。这次越南选择该机制,如果为的就是基建,那还好说;如果是有别的想法,那我们就必须要多留意一下。 而日本这次也没有像半年前那样态度模糊,给出了积极的回应,不仅赞同了越南提出的“加强交通基础设施建设投资”的建议,据说还直接给出了具体的和作品框架和解决方案。看得出来,这明显是有备而来,他们“双向奔赴”了。 越南的态度如此摇摆不定,是出于小国的生存之道,还是因为太想要一条高铁所以准备两边“通吃”呢?如果是前者,那么对于改善他们自身的处境可没有起到丝毫的帮助;如果是后者,那么肯定是要失望了,我们是不会允许这种情况发生的。你觉得越南到底是出于哪种原因呢? (以上图片均来源于网络,侵删。)